除了全新一代 5 系這樣的重磅新車鎮場，在上海車展寶馬展台的另一端，還有台只為一小撮人狂歡的 M4 CS 在這裏全球首發。
不論你是否實現了“百萬級車財務自由”，寶馬 M3（M4）的大名都是任何一個車迷不可不知的，更是鐵桿 Bimmer 們繞不開的情節所在。
圖片來自：bmwblog
這次的新車 M4 CS，被定位在普通 M4 與限量終極版 M4 GTS 之間。460 馬力的最大功率，介於前者的 431 馬力和後者的 500 馬力中間，輕量化的車身比普通 M4 減少 60kg。如此換來的是 3.9s（-0.2s）的百公里加速成績，和 280km/h（+30km/h）的最高限速。
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相比普通 M4，M4 CS 裝上了碳纖維前脣和大尺寸輕量化輪轂。GTS 上帶有散熱孔的前機蓋，以及迷幻的 OLED 尾燈都在 M4 CS 上重現。GTS 上張揚的競技風格尾翼被低調的碳纖擾流板取代，後排座椅重新迴歸，發動機上的黑科技——水噴射系統也被省去。
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最終的結果是，M4 CS 在紐北跑出了介於 M4（7 分 52 秒）和 M4 GTS（7 分 28 秒）之間的 7 分 38 圈速。3000 台限量雖然不多，但比起 GTS 的全球 700 台配額已經寬裕不少。
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當下這代 M4（F82）的 GTS 版本，於 2015 年東京車展正式發佈，想方設法的偷輕帶來了 1510kg 的體重，水噴射系統傍身的直六增壓機被進一步壓榨出 500 匹馬力。
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時光往前追溯，上一代 E92 時代的 GTS 還冠着 M3 的名號。M3 GTS 在當時普通 M3 Coupe 的基礎上，將 4.0 V8 擴缸至 4.4L，馬力由 420 匹增加到 450 匹，重量則比普通 M3 輕了 80kg 之多。這一代身為 8400 轉 V8 引擎終極絕唱的 M3 GTS，最終只生產了 150 部。
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除了 GTS，寶馬還為上代 M3 打造了 67 部四門版本—— M3 CRT。同樣配備 4.4 V8 引擎，但四門家用車的外觀要比 GTS 內斂不少。
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更早的 E46 時代，M3 的終極版本是 GTS 的前身——M3 CSL，三個字母分別代表着 Coupe、Sport 和 Lightweight。E46 M3 上的 3.2L 直六發動機被榨出 360 馬力，升功率大幅越過了 100 馬力/升，車重則比普通 E46 M3 減掉了 110 公斤。
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直列六缸、高轉速自然吸氣、輕量化車身，有着種種最純粹的經典寶馬特質加身，總產量不足 1400 台的 M3 CSL 憑藉着極致的均衡，成為了一眾寶馬迷們心中的至高經典。
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寶馬第一次用上 CSL 這個名號，是在 1972 年的 E9 3.0 CSL 上，寶馬在其前身 3.0 CS 基礎上大幅減重 200 多 kg，問世後的 3.0 CSL 在 1975-1979 賽季的 ETCC 歐洲房車賽上豪取五連冠，“L” 指代的 Lightweight 從此融入了寶馬終極版性能車的基因。
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2015 年的圓石灘車展上，寶馬為了紀念 3.0 CSL，專門打造了一台 3.0 CSL Hommage 概念車，將 3.0 CSL 的經典元素以現代化的風格展現出來。
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M3/M4 用上了 GTS 的名字，CSL 則極有可能被寶馬賦與 M 家族的新小弟 M2。從去年開始，寶馬將為 M2 提煉出一款更高性能版本的傳聞就不絕於耳，這台新車在紐北賽道的路試諜照也開始屢屢見報。
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新的 M2 性能版將會比 M2 的 370 馬力更強大，但很難超過普通 M4 的 431 匹，參考現有的 M4 和 M4 GTS，預計 400 馬力的數據是較為可信的。
由於 E92、F82 這兩代的 M3/M4，基礎體型隨着 3/4 系的換代水漲船高，性能版車型即便經過減重，整備質量也已分別上漲至 1530kg 和 1510kg。或許是因為 1.5 噸的車重，再用上帶有 Light 含義的 CSL 名號，就顯得有些許不妥。
圖片來自：allautoexperts
而 M2 普通版本的 1595kg 車重，在寶馬的偷輕功力下減至 1500kg 以下並非沒有可能。雖然比起十多年前，E46 時代 M3 CSL 的 1385kg 依然更重，但在如今的寶馬性能車陣營中，已經更加符合 CSL 這個珍貴名號。
若是一切順利，最晚明年，這台很可能帶着 CSL 標記的終極版 M2 就會現身。身為一部“高性能車的高性能版本”，再加上幾乎板上釘釘的限量發售，M2 CSL 註定只會屬於少數幸運兒。但對於車迷們來講，即便依舊尚不可及，離夢想更近一步也同樣是幸福。
題圖：Monholo Oumar 設計的 M2 CSL 想象圖（來自：bmwblog）
資料來源：愛範兒（ifanr）
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