共享單車亂停放被約談，但這未必不是一件好事

據澎湃新聞報道，近期上海軌交（上海地鐵）交警大隊針對共享單車集中投放引發的亂停放問題，同摩拜單車公司進行溝通；軌交警方也針對佔據人行道的違規停車問題約談了 ofo 的企業經營人。
據了解，上海多座軌交站點的出入口、人行道上停放了大量的共享單車，不僅擾亂了站點周邊的秩序，還影響乘客的進出通行。

亂停放問題比較突出的多為存在“最後一公里難題”的地鐵站點。據了解，這些站點均毗鄰郊區住宅區，但出行的“最後一公里”交通並不完善，共享單車出現後，確實解決了市民的出行難題，但也造成軌交站點周邊秩序混亂。

上海軌交交警大隊表示在某些地鐵站點，早高峰摩拜單車數量最多可達 40 輛以上，有一些騎車乘客為圖方便直接將車子停放在出入口邊上。這給其他市民造成了不小的出行困擾。

此前，中青報也曾報道北京中關村軟件園裏，摩敗單車被用户隨意停放在人行便道上、綠化帶中甚至馬路邊上，影響了交通秩序。之後，中關村軟件園首信物業只能自己動手將車輛“拉走”停放到園區指定的停車區域內。

解決最後一公里問題同時，不該帶來新的困擾
與公共自行車不同，不論是摩拜單車，還是 ofo，都用最簡單的“掃碼”做法簡單地解決了無樁停車、防盜兩大問題，用户無需為尋找租車點或停車樁費心。但也是這種方便，又給城市交通秩序帶來新的困擾。

雖然摩拜單車有在 app 裏提醒用户應將單車停放在道路兩側可以停放自行車的地方，比如劃定的白線區域、自行車架設置的地方以及路邊不阻礙交通的空曠區域。但實際上，想讓用户“規矩停車”卻不容易。除了路邊隨便停放，用户把單車停放小區、樓道燈情況也時有發生。“共享單車”此時成了“專用單車”。

好好停個車為什麼這麼難？因為沒有約束。

無樁停車給用户帶來便利，但也因為了“便利”，本該好好停放的單車變成了“怎麼方便怎麼停”。單車解決了最後一公里問題同時，卻堵住了步行的最後一米距離。

圖自：人人都是產品經理

摩拜單車在運營時確實已在 app 裏推送消息提醒用户，但從目前的亂停放狀態來看，僅僅是“温馨提醒”已經不夠了。

北京於 2002 年出台的《北京市非機動車停車管理辦法》背景中指出，在地鐵站、公交樞紐等地區，由於自行車存放設施嚴重不足，自行車佔用便道、綠地，亂停亂放現象比較普遍。但這一《管理辦法》也沒有詳細規定表明佔用便道、綠地，亂停亂放現象該如何處罰。
共享單車在解決最後一公里問題同時，也不該帶來新的困擾。

上海軌交警方在約談了摩拜和 ofo 後針對這種狀況，要求共享單車企業在做單車投放時需“約法三章”：首先要做好對單車使用者的宣傳、教育工作，務必讓使用者知曉軌交站點外非機動車需停放在劃線範圍內；其次，單車集中區域需有明顯標誌，要區別於普通非機動車的停放點，且定期安排專人進行管理督導；第三，如果單車需求增大需要在地鐵口增設停車位，必須向軌交警方報備，在警方指導下完成專用車位的劃設，不得自行劃線。

上海軌交警方表示，今後凡單車投放量大的軌交站，均可適用這三項約定。

這可能是共享單車受“約束”的開始，但這一“約束”或許也是好事。
題圖自：微博


資料來源：愛範兒（ifanr）