假裝有車是怎樣一種體驗? 文字

雷鋒網於 01/03/2016 發表 收藏文章

從天安門廣場東路左轉,行駛在寬闊整潔的長安街上,右手邊的天安門城樓在老爸眼前近了又遠了。20年前他來過這裏,並且留下一張彩色照片,就像很多中國人掛在牆上的標準紀念照一樣。前一天晚上九點才到北京的老爸,下午就要坐火車回老家,只有半天時間掃一眼這個他二十年前來過一次,他的兒子已經呆了五六年,他的孫子將誕生在這裏的祖國心臟。

原本的計劃是乘地鐵陪他去趟天安門,然後再乘地鐵去西站。但我想到了擁擠的人羣和車廂,想到了浪費在換乘和排隊上的時間,於是做了一個大膽的決定——開車帶老爸去逛逛。大膽?當然了,因為我沒車。

一週前,與報道汽車的廣東籍同事一起嘗試某個租車App時,他曾經隨口一提,“等爸媽下次來北京的時候,我就可以開這個車去接他們。”沒想到這麼快我就可以搶先實踐了。

我立刻在手機上鎖定了一輛電量最充足的車,它停在離小區只有幾百米的停車場。帶着父親走過去,用手機打開車門,駛出停車場,聽着手機導航,向着30公里外的天安門出發了。

一切都很順利。提供車輛的租車公司是按照包月的方式交停車費的,我完全不需要關心這輛車在此停了多久,會產生多少停車費。其實在開走這輛車之前,我已經體驗過其他兩家公司的同類業務,關於停車費的疑慮早就打消了。這些公司無一例外都與提供停車服務的互聯網公司(例如“停簡單”)進行合作,保證用户的取車體驗。換言之,車輛停放在較為現代化的停車場裏,駛入駛出,杆起杆落,都不需要人工參與。對於宅男們來説,不用跟收停車費的老頭老太太們打交道,簡直棒極了。


週日的上午車不太多,從中關村東路一路向南,穿行在熟悉又陌生的馬路上:熟悉是因為無數次坐在副駕或汽車後排的位置上,從這裏經過;陌生是因為駕駛員角度的北京城,是另一個新鮮的世界。大半天時間,我們從五道口來到天安門,去了西單附近逛街吃飯,送父親到西站,然後又回到五道口。從賬單上看,耗時5個半小時,里程50多公里,里程和時長費共花了105塊(不含20元優惠券)。此外,在西單和西站的地下停車場還有總計10元的停車費。

這大半天,我過了一把有車人的癮,載着老爸在長安街兜風,又成功逃避了有車人的煩惱,不用關心車輛養護等問題。

大約兩週之前,我通過同事接觸到了這種被稱為分時租賃的租車服務,並且陸續體驗了 3 家不同公司的服務——我只需要下載App,然後把身份證和駕駛證的照片傳上去,等待通過審核,就可以用手機打開車門,把車開走了。我留在手機上的四個App,其中有3個需要綁定信用卡,另一個推薦的支付方式是微信或支付寶,不需要押金也不需要跟人打交道。


這四家公司,有兩家使用的是主力車型是北汽EV160(續航160公里左右),有一家是日產聆風(續航300公里左右),還有一家是奔馳Smart(在中關村附近沒車,還沒租到過)。他們都是按照里程和時長進行計費的,價格算下來比出租車要便宜一些。通過他們的努力,租車正在變成一件可以完全自助的、輕而易舉的事,但用户目前仍然只能把車還到原處,或者交一筆異地還車費用還至指定的停車場。同時,我們也看到一些公司嘗試把夜間時長費用降低的方式,吸引用户把車開回家,或者利用更先進的地理圍欄技術,允許用户把車還至更寬泛的區域內。

由於業務模式接近,我和同事都覺得如果滴滴進來的話(或許早就在準備了),很容易通過運營能力上的優勢佔領市場。不難預測,除了巴士、順風車、快車、出租車、專車、代駕、試駕等選項,滴滴出行App會再增加一個“分時租賃”的欄目,當然滴滴的市場部一定會想到比“分時租賃”更容易向大眾傳播的名字。

轉眼春天來了,週末如果能寫完稿子的話,北京周邊農家樂大家有什麼推薦的地方?

- 本文完 -

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資料來源:雷鋒網
作者/編輯:郝曉茹
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